1. Pourquoi ce pont ? Une réponse à une situation devenue critique

Aujourd’hui, l’unique pont reliant Cournon-d’Auvergne à la rive Est de l’Allier est saturé. Que l’on soit habitant, commerçant, professionnel de santé, artisan ou simple usager de la route, la situation est devenue invivable.

Chaque jour, ce sont :
- des embouteillages à répétition,
- des trajets rallongés de 20 à 40 minutes aux heures de pointe,
- une pollution accrue par l’accumulation de véhicules à l’arrêt ou en redirection.

Témoignages concrets :
“Le matin, il faut partir 30 minutes plus tôt pour être sûr d’arriver à l’heure au collège. C’est devenu un stress quotidien.” — Nadine, habitante de Cournon.
“Certains de mes clients à Pérignat m’ont dit qu’ils évitaient de venir l’après-midi à cause du trafic. Je perds du chiffre d'affaires.” — Malik, commerçant du Cendre.
“Lorsqu’une ambulance met 12 minutes à traverser un pont embouteillé alors que chaque seconde compte, on comprend l’enjeu de ce projet.” — Un professionnel de santé urgentiste.

Données clés du problème :
- Plus de 18 000 véhicules par jour franchissent le pont actuel.
- Jusqu’à 45 minutes de bouchon entre 7h30–9h et 17h–19h.
- Augmentation estimée de 25 % des émissions locales de CO₂ sur cette zone ces 5 dernières années.

2. La vision portée par l’ENPA

L’ENPA — Ensemble pour un Nouveau Pont sur l’Allier — ne se bat pas pour une simple route. Nous portons une vision de territoire, un projet utile, structurant, respectueux, pensé pour aujourd’hui et surtout pour demain.

Ce pont est :
- Un outil de fluidification et de cohésion,
- Un projet au service des citoyens,
- Une démarche environnementale,
- Un levier économique.

L’ENPA agit depuis 2015 pour défendre l’intérêt général, favoriser un dialogue intercommunal, proposer une alternative construite aux blocages historiques.

3. Deux options, une seule évidence — pourquoi le Sud est la solution

Le tracé Nord : densité urbaine forte, risques de destructions, insécurité, refus des riverains. Le tracé Sud (entre Pérignat-sur-Allier et Saint-Georges-sur-Allier) : moins de nuisances, liaison directe avec la RD229, meilleure acceptation sociale, faisabilité élevée.

Étude d'impact :
- Itinéraire Nord-Est : -7 % sur le pont de Cournon
- Itinéraire Nord-Ouest : -9 %
- Itinéraire Sud : -35 % (Cournon et Pérignat)

4. Un pont qui change la vie — concrètement, pour tous

Pour les habitants :
- Moins de détours
- Jusqu’à 30 minutes gagnées par jour
- Moins de stress
- Mobilités douces intégrées

Pour les commerces et entreprises :
- Accès facilité
- Logistique optimisée
- Nouvelle attractivité

Pour les services d’urgence :
- Interventions plus rapides
- Desserte des zones rurales facilitée

Simulation :
Trajet Le Cendre → Saint-Bonnet-lès-Allier :
- Aujourd’hui : 13,6 km en 28 à 40 min
- Avec nouveau pont : 7,4 km en 9 à 13 min

5. Conclusion & appel à mobilisation

Ce projet n’est pas un luxe, c’est une nécessité vitale. Il corrige un déséquilibre, reconnecte des bassins de vie et pose les bases d’un aménagement durable.

Ce que nous portons avec l’ENPA :
- Un projet de territoire,
- Une volonté de co-construction,
- Une proposition claire, étudiée, réaliste.

Nous avons besoin de vous :
- Pour que la parole locale soit entendue,
- Pour que les élus agissent,
- Pour que chacun s’engage pour ce pont.

Ce pont, c’est notre avenir collectif.